Žinoma,Mechaninės pakabos konstrukcijos sėdynėyra labai labai geras. Taigi, kodėl mechaninės pakabos sėdynės yra geros?
Prieš mechanines pakabos vairuotojo sėdynes buvo fiksuotos sėdynės. Pradžioje CA10 sunkvežimių sėdynės buvo permatomos, o medinė lenta + spyruoklė + užpildo medžiaga + dirbtinė oda tapo originalia vairuotojo sėdyne.
Ankstyviausiose sunkvežimių sėdynėse nebuvo saugos diržų, o sėdynę sudarė permatomos sėdynės ir paprastas atlošas. Vairuotojas gali tik sėdėti ant šios paprastos sėdynės, jau nekalbant apie patogumą. Dabar peržiūrint ankstyvą vairavimo vaizdo medžiagą matyti, kad vairuotojas vairą laiko rankose, laikysena keistoka, jau nekalbant apie patogumą.
Kalbant apie saugumą, permatomos sėdynės visiškai neturi saugumo. Neturint saugos diržo, važiuojant kalnuotose vietovėse vairuotojas ir keleiviai lengvai apsimeta, o tai tiesiogiai veikia transporto priemonės valdymą, taip pat yra linkę į eismo įvykius. Vėliau atsirado padalytos vairuotojo sėdynės, leidžiančios vairuotojui saugiai sėdėti kabinoje.
Pirmoji padalijama vairuotojo sėdynė, naudojama sunkvežimiuose Kinijoje, turėtų būti sumontuota ant Yellow River JN150, kurią 1960 m. pagamino Jinan automobilių gamykla. Dėl plokščiagalvio sunkvežimio variklis yra kabinos viduje, todėl viduje susidaro didžiulis iškilimas, todėl sėdynės taip pat išdėstytos abiejose variklio skyriaus pusėse, o tai taip pat yra Kinijos padalintų sėdynių prototipas.
Vėliau kūrėjai pamažu suprato, kad sėdynė turi turėti ne tik atlošą, kad pagerintų komfortą, bet ir priedą, vadinamą saugos galvos atrama, kad kaklo slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio slankstelio kaklo kaklinis kaklo kaklo kaklo kaklinis kaklo kaklinis kaklo kaklinis kakliukas nelūžtų kaklo slankstelis, kad kaklo kaklo kaklo kaklo kaklo kaklo kaklo kakl kaklo kaklo kakl kaklo kakl kaklo kakl kaklo kakl kaklo kakl kaklo kakl kaklo kaklinis kakliukas būtų saugos užpakalinis priedas, kad kaklo kaklo slankstelis nebūtų lūžęs užpakalyje, ir saugos diržą. vairuojant prisitvirtinti ant sėdynės.
Kinijos CA10, Yellow River JN150, o vėliau 140 ir 141 sunkvežimių sėdynės tvirtinamos varžtais tiesiai prie kabinos. Be lakštinių spyruoklių, kurios sugeria nedidelę kelio vibraciją, likusieji nelygumai tiesiogiai perduodami vairuotojo sėdmenims.
Vėliau atsirado mechaninės pakabos konstrukcijos sėdynės. Pirmieji sunkvežimiai, kuriuose bus sumontuotos amortizacinės sėdynės, turėtų būti Dongfeng 3, 5 ir 8, keturių kartų Jiefang.
Jie paprastai mano, kad sunkvežimiuose turėtų būti įrengtos amortizacinės sėdynės iš Dongfeng 3, 5, 8 Kang, Jiefang ir keturių kartų. Nors kabina vis dar tvirtai pritvirtinta prie važiuoklės, sėdynė su mechaniniu smūgių amortizavimu iš tiesų yra daug patogesnė. Reguliuojant smūgio amortizavimo kietumą ar minkštumą per rankenėlę, kelio vibracija tikrai gali būti sugeriama, o vairavimo jausmas taip pat yra daug patogesnis vairuotojui.
2007 m. automobilių įmonės, atstovaujamos FAW ir FAW, paeiliui išleido penktosios kartos sunkvežimius, būtent Dongfeng Tianlong ir Jiefang J6 produktus. Naujų gaminių atsiradimas pakėlė vairavimo komfortą į naują lygį. Vairuotojo amortizacinis metodas taip pat buvo patobulintas į dvigubą amortizacinį režimą: kabinos amortizacija + sėdynės amortizacija, taip dar labiau pagerinant vairavimo komfortą. Atsiradusios mechaninės pakabos konstrukcijos sėdynės labai pagerino komforto lygį.
YSR Seating Factory yra profesionalus vairuotojo sėdynių gamintojas, turintis didelę produktų liniją, įskaitant vairuotojo sėdynes su mechanine pakaba ir vairuotojo sėdynes su oro pagalvių pakaba. Jei reikia, susisiekite su YSR sėdynių tiekėju:
• Telefonas: +86-029-81136503
• El. paštas:sales@ysrseats.com
• WhatsApp: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
